Biografía de Benoit Clapeyron

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Benoit Clapeyron


Benoit Clapeyron

Benoit Clapeyron

Biografía

Benoit Clapeyron es uno de los 72 científicos cuyo nombre se encuentra en el primer piso de la Torre Eiffel. Él es el 11, en la cara girada hacia el oeste.

Émile Clapeyron, ingeniero, nació en París 27 de enero de 1799. Él murió el 28 de de enero de 18811 en la misma ciudad. Elevado a Juilly ciudad universitaria de Seine-et-Marne, cerca de Meaux, hizo brillantes estudios clásicos en esta famosa institución fundada por los oratorianos. Fue recibido en 1810 en la Ecole Polytechnique y, cuando se fue, en 1818, ingresó en la Ecole des Mines de París. Después de completar su pasantía de ingeniería, fue a San Petersburgo. Estábamos en el momento de la segunda restauración en Francia. La vida política, extremadamente absorbente y apasionada, dominó todo y no permitió que las generaciones más jóvenes, más prácticas y muy liberales, aplicaran su actividad de manera efectiva.

Clapeyron fue recibido con entusiasmo en Rusia, y fue responsable de la creación de grandes que los ferrocarriles que fue el primero, cruzaron la parte sur de este vasto imperio. Había salido de Francia con su compañero Lamé. Ambos fueron instruidos para enseñar mecánica en la Escuela de Caminos y Comunicaciones, con sede en San Petersburgo. Sus cursos fueron litografías y luego se imprimieron, y luego se adoptaron aparentemente sobre la base del principio de las velocidades virtuales. Las lecciones de mecánica aplicada hechas por Clapeyron se establecieron sobre el principio de las fuerzas de las fuerzas. Estas fueron ideas nuevas y fructíferas. Ambos, al llegar a Rusia, habían recibido el rango de mayor y la nobleza hereditaria, según la costumbre admitida para los académicos a quienes el gobierno llamó desde el extranjero.

Lamé y Clapeyron habían estado en San Petersburgo durante unos diez años. Fueron promovidos a coronel y frecuentaban los salones de la alta aristocracia, lorsqu'éclatèrent simultáneamente la revolución de 1830 y la revuelta de Polonia. Estos eventos causaron problemas en la sociedad rusa. El gobierno, hostil a las ideas liberales, buscó y encontró enemigos en todas partes. Sospechados de simpatía por los polacos y por una revolución odiada, los franceses despertaron en Rusia las sospechas de la policía.

Clapeyron fue denunciado por hablar con demasiada libertad. Fue enviado en una misión a Witégra, en el camino a Arkhangel, en una región perdida, para supervisar trabajos que ni estaban comenzados ni planeados. Un cosaco, que estaba esperando allí, se comunicaba sus órdenes, que era a lo obedecen en el pueblo, pero con dispararle si se alejaba de ella. Influencias poderosas y la necesidad de su consejo redujeron el exilio de Clapeyron a unos pocos meses. Pero, profundamente conmovido por su desgracia, ansioso por el futuro, envió su renuncia y abandonó a Rusia lo antes posible, sin recibir la menor compensación.

Sin embargo, al regresar a París, la reputación que había adquirido en Rusia lo había seguido y le había servido con los grandes ingenieros y financieros Flachat, Pereire y Perdonnet. Se comprometieron a dibujar las líneas de Versalles (margen derecha) y Saint-Germain-en-Laye, ambos ferrocarriles convencionales, históricos permanecido como los padres de todos los demás. Fue él quien, el día de la inauguración del segundo de estos ferrocarriles, el 27 de agosto de 1837, ayudó a Emile Pereire en el primer tren que transportó triunfalmente a la reina Amelie, la duquesa de Orleans, los duques de Orleans. de Aumale, Montpensier, Marshal Bugeaud, M. de Montalivet, y todos los ministros de Louis Philippe. Más tarde se convirtió en jefe de ingeniería de estas empresas y profesor en la Ecole des Ponts et Chaussées en París.

De 1831 a 1834, Clapeyron había compuesto sus memorias en la teoría mecánica del calor, que se imprime en la Revista de la Escuela Politécnica. Sadi Carnot, hijo mayor de Lazare Carnot, había publicado en 1824 una obra titulada: Reflexiones sobre la fuerza motriz del fuego. Este es el primer trabajo en el que hemos cruzado la distancia entre las ideas vagas e inciertas de los principios fundamentales con precisión y de manera científica, la formación de un cuerpo de doctrina sobre la relación entre calor y trabajo mecánico. Este trabajo, apenas notado en el momento de su aparición, por el público e incluso por los científicos, había atraído la atención de Clapeyron. Se convirtió en el comentarista de Sadi Carnot; tradujo al lenguaje algebraico los principios que él había esbozado y demostradas por el razonamiento difícil de seguir por todo el mundo, y llegó a nuevas consecuencias que se han añadido a las propuestas de Sadi Carnot. Clapeyron es uno de los hombres que ha cooperado en la popularización de la teoría mecánica del calor, que ha dado lugar a tantas maravillas.

Desde 1837 hasta 1815, Clapeyron también participó en los estudios y proyectos de Northern Railways. Cooperó en su ejecución, y permaneció hasta su muerte el ingeniero consultor de la Compañía. En 1852, cooperó de la misma manera con la ejecución de los ferrocarriles del sur, desde Burdeos a Cette y de Burdeos a Bayona.

Los grandes puentes de metal en el Sena en Asnieres, en el Garona, el Lot, el Tarn, para el paso de las líneas ferroviarias, se construyeron en sus proyectos. Fue en esta ocasión que formuló un método nuevo y fácil para el cálculo de todos los elementos de resistencia de una viga sobre cualquier número de puntos de soporte y cargados uniformemente.

Por lo tanto, es con justicia que en 1858 la Academia de Ciencias quiso dedicar tanto trabajo y servicios, dándole la cátedra de Cauchy.

Clapeyron tenía ideas amplias y fructíferas sobre todo. Los desarrolló en gran parte en un excelente libro titulado: Opiniones y prácticas políticas sobre obras públicas en Francia. También había combinado un vasto plan para la creación de una escuela general y especial, destinado a abrir a los hombres jóvenes de todas las clases de la sociedad las carreras dedicadas al arte universal de la construcción. Era un erudito tan modesto como profundo, dotado del carácter más amable y benévolo. No olvidemos, entre sus títulos de inventor, que es él quien es el autor de la relajación de las máquinas de vapor con doble efecto.

Su elogio fue pronunciado en 1861 por Combes y Lamé. La ciudad de París dio su nombre a una de las calles ubicadas en la orilla derecha del Sena.

El retrato de Clapeyron reproducido aquí fue sacado del original confiado por su hijo el Sr. Coronel A. Clapeyron, nacido el 1 de diciembre de 1831, ex alumno de Saint-Cyr, habiendo completado diecisiete campañas, completado. brillantemente en África, en México, en Francia, herido en Sedan, prisionero de guerra, después del 1 de septiembre de 1870. Reconocido por su valentía y su talento como oficial, la carrera del Coronel Clapeyron fue destrozada por todos los resentimientos políticos que tanto tristemente agitado nuestro ejército como resultado de nuestros desastres. Abandonado bruscamente, por rencor exclusivamente partidario, el Coronel Clapeyron tuvo que volver a la vida privada, mientras estaba admirablemente preparado para contribuir a la reorganización militar de Francia. Es así que perdemos por la pasión y odiamos a un gran número de hombres generosos y clarividentes.



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