Construcción de los pilares de la torre Eiffel

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Construcción de los pilares


La construcción de los pilares forma la segunda parte importante de la construcción de la Torre Eiffel, siendo la primera la base. Estos cimientos esconden 4 macizos sobre los que se apoyan los ballesteros, puntos de partida de la estructura metálica. Pero este punto de contacto es bastante especial, se describe a continuación.


Soportes y cilindros hidráulicos

Hemos visto que los soportes sobre los que deben apoyarse las vigas consistían en un zapato de hierro fundido que descansa sobre la piedra cortada y una contra zapata de acero moldeado que penetra en el zapato y en el espacio interior del ballestero. En el espacio entre el casco y el contra-casco, fue posible introducir un cilindro hidráulico de 800,000 kg de fuerza.

Este cilindro se muestra en la Placa VI (Figuras 17 a 19). Su pistón cilíndrico está hecho de fundición sólida. Su diámetro es de 0.43 m, su altura es de 0.34 m. Lleva en su parte inferior un cuero estampado sostenido por una corona de bronce empernada. El cuerpo del cilindro en sí está hecho de hierro forjado con un espesor de 95 mm; Su diámetro exterior es de 0,62 my su altura es de 0,41 m.

La bomba que acciona los cilindros fue transportada en un carro para hacerla transportable; ella tuvo un golpe de 6 cm; El diámetro del tubo de descarga era de 6 mm: se operaba con un brazo con una palanca de metal grande.

Antes de abandonar los talleres de los fabricantes, todos los dispositivos habían sido probados a una presión de 600 atmósferas, lo que correspondía a una fuerza de 900 toneladas sobre el pistón.

El contrapeso de un ballestero.

El contrapeso de un ballestero.

Este gato fue introducido entre los dos zapatos por una abertura en una de las paredes; La descarga del agua en su parte inferior hizo posible elevar la contra-pezuña llevando la ballesta a una altura adecuada.

Los cilindros, que eran dos en número, eran capaces de levantar simultáneamente dos ballesteros, incluso suponiendo que la Torre estuviera completamente terminada. De hecho, hemos visto que la reacción de un ballestero bajo el efecto del propio peso no supera las 723 toneladas. Por lo tanto, fue posible producir fuerzas capaces de ajustar los niveles relativos de los pies de la Torre, incluso después de su montaje completo, ya que uno ajusta un nivel normal con la ayuda de tornillos.

La salida de las baterías de la torre Eiffel

La salida de las baterías de la torre Eiffel

Fotos reproducidas con el amable permiso de L'Illustration.com.

Estos soportes, la mayoría de cuyos rostros fueron cuidadosamente erigidos, fueron ejecutados en los molinos Imphy. Los pesos y precios fueron los siguientes:

  • Pie inferior de fundición: 5 782 kg a 17,50 = 1 011.85
  • Contador de zapatas de acero moldeado: 2,551 Kg a 46,20 = 1,178.56.
  • Total: 8.333 Kg a 2.190,41 francos.
  • Como hay 16, el precio es de 35 046.56 francos.
  • Los 2 cilindros y la bomba con sus conexiones y tuberías cuestan: 5 250 francos.

La colocación de estos soportes, hecha con la mayor precisión posible, se terminó durante el transcurso de junio, y el 1 de julio fue posible ensamblar la pieza de metal en sí.


Técnicas de montaje hasta el 2do piso

Fue el 1 de julio de 1887 que comenzó esta asamblea, que se llevó a cabo, en el momento en que las entregas fueron hechas por la fábrica, por los medios más simples.

Se utilizaron grandes vigas de 22 m de altura, que primero descansaban en el suelo. Este modo de operación, que se podía usar con alguna ventaja solo para alturas limitadas, era aún más aplicable en el caso de que ninguna de las partes a levantar superara el peso de 3.000 kg.

Habíamos establecido este peso relativamente bajo como un límite que debería superarse solo excepcionalmente. De hecho, era de naturaleza darnos un montaje rápido y económico; con partes muy pesadas, es necesario usar equipos de elevación muy potentes, difíciles de instalar y mover; Todas las instalaciones del astillero están afectadas, se vuelven más importantes y más caras. El riesgo de un accidente aumenta y, si lo hace, las consecuencias son mucho más graves. Es cierto que el número de remaches que se colocan en el lugar aumenta debido a la disminución en la longitud de las secciones y el mayor número de juntas; pero esta desventaja es compensada en gran medida por la facilidad que brinda la maniobra de partes relativamente ligeras.

Las partes llegaron de la fábrica en camiones que cayeron debajo de la grúa colocada en la entrada del patio. Desde allí, se cargaron en vagones que, por cuatro rutas divergentes, los llevaron a reemplazar cada una de las baterías. Los bigues los montaron en sus respectivos lugares. Las primeras secciones que cubrían los cascos fueron sostenidas por pedazos de madera hasta que las abrazaderas se unieron a ellas y se opusieron a su derrocamiento. Se superponen tres secciones sucesivas, cuya altura superó la mitad del primer panel.

Antes de pasar a las siguientes secciones, se colocaron todas las piezas de conexión, tales como grandes vigas horizontales de las caras, celosías y piezas diagonales. Luego se verificó la posición de todas las partes de esta base mediante mediciones rigurosas y se verificó varias veces. Se hicieron utilizando reglas basadas en el medidor estándar que se utilizó para rastrear las piezas en el taller. Cuando teníamos la seguridad de las posiciones y niveles respectivos de todas las piezas de esta base, podíamos caminar con confianza.

Una vez que se colocaron las primeras secciones, fue mejor usar medios menos primitivos, y eso se hizo para la pila 3 instalando, el 2 de septiembre, la primera grúa de ensamblaje que nos fue entregada y cuya Hablaremos en detalle más adelante.

Pero como las otras grúas no nos fueron entregadas hasta más tarde, el ensamblaje de las otras pilas se realizó en gran parte con las capas empleadas para la base, elevándolas progresivamente en los pisos que lleva la construcción en sí.

Modelo del pilón de empuje

Modelo del pilón de empuje

Por uno u otro de estos medios, las secciones sucesivas se colocaron en su lugar hasta la parte superior del segundo panel; Estas secciones estaban conectadas progresivamente por las piezas que las sujetaban y procedían a su rivur.

Pero como estas secciones estaban inclinadas unos 54 ° en el plano diagonal, pronto llegaría un momento en que el centro de gravedad de la parte vertical caería fuera de la base formada por los soportes y haría funcionar los pernos de angustia.

El cálculo nos mostró que no podríamos superar la altura de 28 m correspondiente al espaciador que limita el panel 2; esta altura se alcanzó el 10 de octubre de 1887. El peso de las piezas así ensambladas ascendió a aproximadamente 900,000 kg; el número de remaches colocados en 98 000. Para oponerse al derrocamiento y continuar más allá del ensamblaje hasta el nivel de la primera plataforma, se había hecho necesario construir andamios sobre los cuales los tres Bordes de los montantes más cercanos al eje de la torre.

Ver también: Descripción de pisos.


Detener pilón

Estos andamios estaban constituidos por cuatro torres piramidales similares, de modo que la reacción debida a la inclinación, que debía aumentar para cada uno de los montantes hasta aproximadamente 155 toneladas después del ensamblaje de los primeros cuatro paneles, fue apoyada por estos cuatro pilones, dos de los cuales fueron colocados debajo de la cresta mediana, y dos separados debajo de los otros dos bordes, como se muestra en el dibujo del modelo que habíamos trazado.

Estas grandes reacciones, en un caso extremo, podrían referirse a solo dos de los pilones, que dieron a cada uno de ellos una carga de 80 toneladas. Para garantizar una seguridad perfecta, incluso se calcularon para una carga muy superior, alrededor de 120 toneladas.

Su fundación también debía estar firmemente establecida; requirió el uso de un número adecuado de pilotes batidos a la negativa. Este número es 8 por pilón, lo que da una carga de pila de aproximadamente 15 toneladas, que se reduce en el caso máximo de práctica a 10 toneladas; Todo el andamiaje de una cantidad incluía el uso de 32 pilas.

Estas pilas, de 0,35 m de diámetro, tenían un tapón de 6 m de longitud para las pilas 2 y 3 y 9 m para las pilas 1 y 4. Fueron golpeadas por una campana de vapor a la negativa de 0, 10 m en las últimas diez rondas de una oveja de 1000 kg que cae en 1,80 m. Algunos de ellos para las pilas 1 y 4, colocados sobre la desviación de la alcantarilla, han sido reemplazados por piezas de madera que bajan hasta el nivel de mampostería y se establecen en el fondo de excavaciones especiales.

El andamiaje que los superaba (ver Lámina XXV, Fig. 1, 2, 3, 13 y 14) tenía la forma de una pirámide cuadrangular con dos caras verticales. Su base era de 8,50 m de lado y su altura de 27,40 m. Las piezas principales estaban formadas por vigas cuadradas de 0.27 m en cada lado; se unieron con 7 filas de 0,25 x 0,12 my se apoyaron en los cuatro lados de la pirámide con 0,22 x 0,22 m de madera formando la cruz de Saint-André.

El cubo de pilotes utilizado para los pilones de las cuatro pilas era de 85 m3. El de cada pilón era de 23.1 m3, es decir, para una pila de 23.12 x 8 = 92.504 m3, y para toda la Torre 374 m3, incluido el piso que conecta los pilones.

Andamio de elevación de la pila

Andamio de elevación de la pila


Cajas de arena

La construcción de hierro no descansaba directamente sobre las cabezas de los pilones; Las cajas de arena representadas en las Figuras 11 y 12 de la Placa XXV se usaron como intermedios.

En primer lugar, las secciones de zapatos de hierro temporales resistentes, que se muestran en el plano en la figura 5 de la placa XXV para la ballesta mediana, y en la figura 9 para las vigas laterales. El primero tiene una mesa horizontal inferior de 14 mm de espesor, que combina la forma de la viga y tiene una longitud de 1.65 m por 1.03 m. Está sostenido por seis consolas fuertes en placas y ángulos de 1,33 m de altura, remachadas en las caras del ballestero. Los otros tienen una tabla de 0,877 m por 0,908 m mantenida por 3 consolas similares a la primera. Las consolas están unidas mediante tirantes y además conectadas por ángulos temporales al espaciador grande cercano.

Las cajas de arena son cilindros hechos de chapa metálica, de 0,50 m de alto y 0,40 m de diámetro, que se rellenan parcialmente con arena muy seca y en los que se introduce una almohadilla de roble de 0.50 m de alto traste. Alto, formando un pistón. El cilindro lleva en su base un agujero que se cierra con un tapón de madera. Si se quita este tapón y la arena contenida en el cilindro se raspa a través de la abertura, esta arena fluye, pero el flujo se detiene tan pronto como deja de ser provocado. De ello se deduce que el descenso del pistón puede ajustarse con extrema lentitud y detenerse exactamente como se desee.

Por este medio, se reservó, por lo tanto, poder bajar la construcción metálica que lleva el pilar de andamio, que se usaría más tarde para llevarla exactamente a su lugar final. También fue posible producir rodamientos utilizando cilindros hidráulicos ordinarios colocados junto a las cajas de arena y tomando su punto de apoyo en la parte superior del pilón. Dado que, además, la maniobra de los cilindros hidráulicos colocados debajo de los soportes hizo posible subir o bajar las vigas transversales de los montantes, la combinación de estos diversos modos de acción proporcionó medios de ajuste muy seguros que colocaron absolutamente La mano del capataz de ensamblar el desplazamiento de estas grandes masas con la ayuda de tres o cuatro hombres solamente, sin que se interrumpa el trabajo y sin que siquiera se note.

Fue maravilloso, dice Alfred Picard, regular la posición de las masas de forma considerable, ya que un geómetro ajusta su nivel de burbuja con tornillos.

Montaje de vigas del 1er piso

Estas vigas tienen una altura de 7,834 m y forman un ángulo de 63,18 ° con el plano vertical; están ubicadas en los planos de las caras exterior e interior de la Torre y, por consiguiente, distantes de los 15 m de eje en el eje.

Los espaciadores de armadura, que tienen la misma altura que las vigas, se conectan de dos en dos perpendicularmente. Todas estas vigas con sus espaciadores pesaban poco más de 70 000 kg por un lado; pero lo que los hacía difíciles de ensamblar era la gran altura a la que debían hacerse, y también la inclinación de las vigas, que les obligaba a sujetarse hasta que se habían conectado, dos por dos, por sus espaciadores. Finalmente, por razones de economía, el andamio sobre el cual estaban montados no se había establecido a lo largo de toda la longitud de las vigas, lo que obligó a comenzar el ensamblaje de las vigas por la parte central ya hacerlas caminar progresivamente por las dos Termina en voladizo sus partes extremas hasta que se encuentran con los pilares principales.

Para este fin, se habían construido cuatro andamios similares, uno en cada cara de la Torre. Tenían 41 m de altura y consistían en nueve montantes de 25x25, espaciados 7.50 m en una dirección y 7.75 m en la otra. Debido a las pequeñas cargas que debían soportar los andamios, no se había considerado conveniente enterrar estos postes en pilas que habían sido golpeadas en el suelo, como se había hecho para los andamios de lanzamiento de lanzamientos; simplemente se apoyaban en las suelas que descansaban en el suelo. Se sujetaron en todas direcciones por cruces de San Andrés formadas por bosques de 0,22 x 0,11 m, y se conectaron horizontalmente por siete cursos de meses de 0,25 mx 0,12 m. Los puntales dispuestos en su parte superior permitieron dar a la plataforma de montaje 28,50 m de largo y 22,40 m de ancho. Finalmente, otra serie de puntales que se elevaron un poco más abajo que los que apoyaban la plataforma de montaje soportaban un colgador, que luego se usó para configurar la parte central de los arcos decorativos. Cada andamio consistía en 215 m3 de madera, lo que daba un total de 885 m2 para los cuatro, incluyendo 185 m3 de terrazas y 25 m2 de aparejos.

El montaje real de las vigas horizontales no ofrecía nada particular; Se realizó mediante cabras establecidas en la plataforma. Cuando se terminó, procedimos a conectar estas vigas con las cantidades.

Este fue el momento particularmente difícil de la operación. Los cuatro montantes que sobresalían de los andamios de apoyo de un voladizo de unos 26 m parecían, con su gran inclinación, estar a punto de volcar. En ese momento tenían 58 m de largo y pesaban casi 400,000 kg. Fueron estos grandes prismas de enorme peso, cuyas dimensiones eran cercanas a las de las torres de Notre-Dame, lo que se trataba de maniobrar de tal manera que los pusiera en contacto con las vigas horizontales con las que tenían que ir. para unirse, y fue necesario poder operar estos movimientos con una precisión tal que los orificios de los remaches perforados de antemano en los refuerzos de unión de las vigas y las cantidades sean absolutamente opuestos entre sí. Es por medio de las cajas de arena transportadas por los andamios de parada y por medio de las prensas hidráulicas, que hemos descrito anteriormente, que se realizó esta maniobra. Actuando a veces sobre un ballestero, a veces sobre otro, ya sea para bajarlo o para levantarlo, era posible obtener el contacto deseado.

La implantación de los cuatro montantes fue tan exacta, su ejecución tan perfecta, que fue posible ensamblarlos con las vigas del cinturón sin la necesidad de un cincel para retocar las partes en contacto, ni un golpe. Escariador para aumentar el diámetro de los orificios que debían recibir los remaches de unión (Fig. 119).

Esquema de elevación de la grúa

Esquema de elevación de la grúa

Fue la operación más delicada de la Asamblea de la Torre y, tan pronto como tuvo éxito, se aseguró el éxito final. A los montantes se unieron las primeras correas con forma de tabla sólida, en gran parte asentadas y cuya vista era suficiente para evitar cualquier temor de derrocamiento. Ya no se temía un accidente general, y los accidentes parciales que aún podrían haber ocurrido no habrían podido comprometer la finalización de la construcción.

Una vez hecha la unión de las cantidades y las primeras vigas horizontales, el establecimiento de las muchas vigas que forman los pisos del primer piso, se realizó sin ninguna dificultad. Los hombres trabajaban en plataformas de madera, tan convenientemente instaladas como en un taller. Llegamos al nivel del primer piso, 57.63 m sobre el suelo del Campo de Marte.


La torre Eiffel


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