Construcción de los pisos de la torre Eiffel

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Construcción de los pisos de la torre Eiffel


Montaje de 1er a 2do piso

El ensamblaje de la parte de los montantes entre el primer y el segundo piso (ver Fig. 120) continuó igual que en la parte inferior, por medio de las grúas que fueron levantadas gradualmente en los caminos de los ascensores. Solo que, como la inclinación de los montantes variaba de un panel a otro, era necesario llevar los pivotes de las grúas a la vertical, cada vez que uno se había elevado a la altura de un panel. Esta operación también se realizó con la mayor facilidad, moviendo el tornillo fijado a la base del pivote, como hemos explicado anteriormente en la descripción de las grúas de montaje.

Montaje de las vigas del primer piso

Montaje de las vigas del primer piso

A medida que se elevaba, el tiempo requerido para levantar las piezas aumentaba; Además, la cadena de elevación se hizo mucho más larga, y agregó un peso significativo a las piezas que levantaron las grúas. Para superar estos dos inconvenientes: demasiado lento el aumento y el aumento de las cargas para levantar, establece un elevador de vapor en el primer piso.

Este elevador (ver Fig. 121) estaba ubicado en el borde interior del piso del primer piso frente a la Escuela Militar. A partir de ese momento, todos los materiales fueron traídos por una pista debajo de este elevador, en lugar de ser distribuidos entre los cuatro montantes como antes. Sujetados a la cadena del elevador de carga, se elevaron rápidamente hasta el nivel del primer piso; Llegados allí, se colocaron en vagones que, siguiendo un camino circular por el piso del primer piso, los guiarían hacia la derecha de la cantidad a la que estaban destinados, desde donde fueron tomados nuevamente por la grúa de montaje, que los colocó. en su lugar (Figuras 1 y 2, Lámina XXIV).

Al hacerlo, llegamos al segundo piso, que está a 115.21 m sobre el suelo.

Ver también: Descripción de pisos.


2do piso al 3er piso

Hemos visto, en la descripción general de la Torre, que desde el segundo piso, el sistema de construcción cambia por completo. Los cuatro montantes separados desaparecen, sus caras exteriores se unen de dos en dos, de modo que, hasta el tercer piso, la parte superior de la Torre forma una gran jaula vacía en forma de pirámide truncada. Las pistas de los elevadores ya no existen porque el sistema utilizado para la parte superior tiene cabinas suspendidas y ya no cabinas con ruedas. Se puede ver a partir de esto que el método utilizado para el montaje tuvo que ser modificado radicalmente desde el segundo piso.

Construcción del segundo piso

Construcción del segundo piso

Ya no era posible mantener las cuatro grúas. La sección horizontal de la Torre se fue estrechando cada vez más, y dos grúas se hicieron suficientes para servir a todos los puntos de la construcción. Se trataba de constituirlos de manera vertical, reemplazando la pista de los ascensores en los que hasta ahora habían sido izados.

En el eje de la Torre reina, desde el segundo hasta el tercer piso, un pilar vertical que sirve de guía principal para las cabinas de ascensores. Está formado por una viga de caja cuyos núcleos de enrejado tienen una altura de 0,80 m y una suela de 0,60 m de ancho. El ancho de las bridas no era tan grande que pudieran usarse directamente como superficie de apoyo para los bastidores de grúa, que se habían construido para deslizarse sobre las vigas de los ascensores inferiores separados por 3,80 m; pero al aplicar a estos marcos de suela cuyos bordes verticales presentaban precisamente este espacio de 3,80 m, fue posible crear un camino adecuado para transportar las dos grúas que debían completar el ensamblaje (consulte la Fig. 122 a continuación y la Lámina XXIV, figuras 5 a 13).

Monte elevador de la torre Eiffel

Monte elevador de la torre Eiffel

Estos marcos o armazones (Figura 8 a 12) estaban dispuestos a cada lado de los elevadores de pilares de la guía central. Consistían en los dos bordillos sobre los cuales se empernaba el marco de las grúas y una tercera viga mediana que se unía a la planta del pilar guía. Estos tres rayos estaban interconectados por tirantes horizontales y un ángulo transversal. La altura de los marcos fue de 3m. Tres marcos superpuestos unidos formaron una trayectoria vertical de 9 m de altura, según la cual el funcionamiento de las grúas podría realizarse exactamente de la misma manera y con la misma seguridad que en las vigas de los ascensores inferiores.

Los marcos a cada lado del pilar guía estaban unidos lateralmente por una cuadrícula de ángulo, para formar una jaula rectangular, en medio de la cual estaba preso el pilar central. Al mismo tiempo, se levantaron las dos grúas, que se equilibraron vacías, y tendieron a doblar el pilar solo cuando una de ellas estaba a cargo. La flexión del pilar se combatió primero con los espaciadores grandes que lo conectan, en cada plano de refuerzo, en las esquinas de la Torre, y luego con refuerzos adicionales y temporales que, escalonados por un extremo en la parte En el centro del gran espaciador, se fijaron por el otro extremo a los ballesteros de la Torre.

Cuando las grúas habían recorrido un conjunto de marcos de 9 m, se solía tener un segundo juego para avanzar una altura similar después del primero. Las grúas fueron levantadas en estos nuevos marcos; los antiguos quedaron disponibles, esperando que fueran desmontados, aún por medio de grúas, para ser reensamblados arriba.

El levantamiento de las grúas, incluido el movimiento de un conjunto completo de marcos de 9 m de altura, requirió solo treinta horas, tres días de diez horas con diez hombres, un tiempo ciertamente muy corto, considerando que Se trataba de mover, en sucesivas ocasiones, un conjunto de máquinas cuyo peso total alcanzaba los 45 000 kg. Las grúas una vez instaladas podrían, sin cambiar la altitud, montar un panel completo.

Grúa torre de la torre Eiffel

Grúa torre de la torre Eiffel

Al igual que se instaló un elevador de vapor en el primer piso, también se instaló uno en el segundo piso y un tercero en el piso intermedio de 197 m de altura. Es en el nivel de este piso donde se encuentran las cabinas de los ascensores más altos y se realiza el transbordo de los viajeros.

Procediendo como acabamos de decir, llegamos a la plataforma del tercer piso a fines de febrero de 1889 y, un mes más tarde, el ensamblaje quedó completamente terminado.

Ver también: Descripción de pisos.


Varios detalles del montaje

Uno de los períodos más activos fue el que coincidió con el montaje simultáneo de los montantes y las vigas de la primera plataforma. Además de las grúas en los montantes, había dos cabras instaladas por andamios, de modo que los hierros podían montarse a alturas de 45 a 56 m por doce dispositivos a la vez. A pesar de la mala temporada, durante cada uno de los meses de enero, febrero y marzo, se pudieron elevar 650 toneladas de hierro. Debido a las grandes dificultades del trabajo, este tonelaje es considerable.

Cuando se colocaron las vigas en la primera plataforma, los albañiles construyeron la losa de ladrillo hueca, sistema Perrière; Se construyó así una plataforma absolutamente cerrada en la que se instaló un nuevo sitio de suministro provisto por el elevador de vapor de la primera etapa. consistía en dos tornos Bernier propulsados ​​por un locomotor de 12 caballos de fuerza.

Debido a su peso (6000 Kg), el primer espaciador de celosía que conecta los pilares a la parte inferior del panel 10, se montó en el piso del primer piso y se configuró con dos grúas amarradas a cada una. final.

Las vigas en el segundo piso estaban en voladizo por las grúas. Las diferencias que existían en el espaciado de los pilares con respecto a las dimensiones calculadas eran absolutamente insignificantes, y el montaje se realizó por medios ordinarios, conectores y clavijas. Una nivelación realizada en la parte superior de las secciones que hizo posible reconocer que la horizontalidad era perfecta, fue posible asentar definitivamente las cuñas colocadas entre el soporte con la base y la contra-pezuña y asegurarse, mediante manómetros colocados en el bomba, que la carga en cada viga era sustancialmente la misma. Ya no había ningún problema en eliminar las cajas de arena y abandonar la estructura a sí misma.

La demolición de los andamios se realizó sin ninguna dificultad, tomando sobre los pilares de la Torre el soporte de las poleas de retorno de los cables utilizados para el descenso de los bosques.

La parte de los arcos colocados entre los andamios grandes y los pilones, se montó en voladizo. Para las partes intermedias, el ensamblaje se realizó durante el ensamblaje de las vigas del segundo piso, en el propio andamio, que se había dispuesto para este propósito.

El ensamblaje del panel 13 y una porción del panel 14 se hizo funcionar con la disposición de las grúas empleadas en los paneles inferiores, elevándolos a la parte superior de las vigas del elevador que excedían el nivel de la plataforma.

Durante este tiempo, con las cabras, se colocó el nuevo camino en el poste central; cuando estaba en su lugar, las dos grúas que debían subir a la cima se instalaron con la ayuda de las grúas de las pilas 2 y 4, que se detuvieron a esta altura.

Como se hizo en el primer piso, el segundo, y tan pronto como fue posible, se estableció la losa de Perrière; Se construyó así una nueva plataforma que recibió un segundo elevador de vapor para el suministro de los hierros. Este segundo levantamiento fue casi similar al primero, excepto que las piezas, a su llegada, levantaron una escotilla que se cerró en el momento en que pasó la sala, y en la que se colocaron los carros destinados a recibir la carga.

Un carril circular hizo posible conducir las piezas a los puntos más adecuados para ser recogidos por las grúas.

El ensamblaje de la sección C de los paneles 13, 14 y 15 se realizó utilizando las cabras: de hecho, debería haberle dado a las grúas un vuelo demasiado grande para llegar a estos puntos.

Construcción del primer piso

Construcción del primer piso

A una altura de 80 m sobre el segundo piso, es decir, en la plataforma intermedia, se establece un piso de madera completo, que constituye una nueva plataforma de suministro, que está equipada con un tercer elevador a vapor similar a los dos primeros, excepto que solo tenía un cabrestante.

Para alimentar las máquinas de estos elevadores y para tener siempre agua en los andamios en caso de incendio, se instaló un tanque del segundo piso, impulsado por una bomba Thirion. Una segunda bomba bombea el agua a otro tanque ubicado en la plataforma intermedia.

Sobre el tercer piso, las grúas ya no podían orientarse, una de ellas fue demolida y, con lo que quedaba, se montaron los hierros de la parte superior, que se colocaron con la ayuda de cabras. Finalmente, para la cúpula del faro, instalamos un bigueton con un elevador.

Utilizamos la cabra que se instaló para desmontar la grúa y montar todos los materiales para el desarrollo de esta plataforma.


La torre Eiffel


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