Las empresas Eiffel

Fue en 1863 cuando Gustave Eiffel creó su primera compañía. Fue ella quien, al crecer, lo convirtió en un hombre rico y reconocido. Es el origen de la famosa Torre Eiffel, pero también la estructura interna de la estatua de la Libertad y los numerosos puentes de carreteras y ferrocarriles. Desafortunadamente, atrapado por el escándalo del Canal de Panamá, tuvo que detener su actividad para reanudarla de otra forma. Cuando murió en 1923 su negocio continuó. Experimentó muchas aventuras antes de desaparecer finalmente en 1975. Aquí está la historia de diferentes compañías de Gustave Eiffel.

Tenga en cuenta que estas compañías no tienen nada que ver con la compañía operadora de la Torre Eiffel, una estructura comercial a cargo de la operación diaria de la Torre Eiffel, la seguridad de los visitantes, la venta de boletos, etc.

1863-1889 : "G. Eiffel et Cie"

Gustave Eiffel es, ante todo, un destacado empresario, cuya precocidad solo se compara con su talento. Al final de sus estudios, comenzó una carrera como empleado, como suele ser el caso con futuros empresarios. Es contratado por Charles Nepveu, un fabricante de máquinas de vapor y equipos ferroviarios. Hará su debut allí, pero se quedó allí solo un año, ya que desde 1857 es responsabilidad de la oficina de estudios de Pauwels and Company. Es en esta compañía donde realizará sus primeras obras de arte. Luego, en 1862, abandonó Pauwels and Company y estableció su propio ingeniero consultor; luego, al año siguiente, creó su propia compañía con la que creó un viaducto de la línea ferroviaria entre Commentry y Gannat. . Nace el "G. Eiffel et Cie", es esta empresa la que construirá una gran cantidad de obras de arte, incluida la famosa Torre Eiffel o la estructura interna de la Estatua de la Libertad.

Desafortunadamente para él, Gustave Eiffel está atrapado por el escándalo de Panamá. Participó como constructor de las esclusas del canal, y esta elección que lo llevó a aceptar este sitio lo dirigirá directamente hacia el final de sus actividades industriales.

El 31 de diciembre de 1889, la sociedad limitada "G. Eiffel et Cie" deposita definitivamente el balance.

1889- 1893 : "La Compagnie des Etablissements Eiffel"

Por supuesto, todas las patentes que se presentaron, al igual que la calificación del personal y los locales y otras herramientas de trabajo, tuvieron un valor, Gustave Eiffel recreaba al mismo tiempo otra compañía, "La Compañía de los Establecimientos Eiffel", cuya sede el social fue 35 rue Pasquier, en París (estatutos depositados en Me Dufour, notario en París, 28 de febrero de 1890) y que se beneficiaron de todo, incluidos los talleres Levallois-Perret, agencias comerciales en las colonias, y especialmente pedidos en curso. Eiffel era el presidente de la Junta Directiva. La compañía continuó su actividad normalmente, especialmente por la explotación de patentes puente desmontables y económicas.

Pero Eiffel estaba agotada por el escándalo de Panamá, y la explotación de la torre, que aún no tenía nombre, era bastante adictiva. Además, se había embarcado en muchos experimentos científicos que su turno le permitió, y se especializó en aerodinámica, definiendo los principios que todavía se utilizan hoy en día en aeronáutica. Aún así, en 1893, una Asamblea General extraordinaria decidió una reducción de capital y Gustave Eiffel se retiró de la Junta Directiva. Maurice Koechlin, su fiel ingeniero que dirigió las oficinas de diseño, recuperó el puesto. Ese mismo día, la compañía cambió su nombre a "Levallois-Perret Construction Company".

1893-1937 : "Société de construction de Levallois-Perret"

Esta nueva compañía trabajó por primera vez en la misma industria que su predecesor, las grandes estructuras de carreteras y vías férreas. Le debemos tan pocos puentes sobre el Sena, especialmente para el metro de París. Pero con el tiempo este sector económico se flexiona, y la compañía está obligada a pasar a un nuevo mercado ya explotados, pero demasiado bajo: El imperio colonial. La compañía se hizo cargo de la agencia en Saigón, utilizó esta experiencia para crear un Madagascar, a continuación, en Dakar, las Indias Occidentales, Reunión, etc. Es en estas áreas económicas que prosperaron la sociedad de construcción Levallois-Perret, tanto en el sector de las obras públicas como granjas o industrias locales. Pierre Guillaume Citon acerca de esto:

La gran novedad de esta segunda siglo XIX, que, además de los bienes de consumo, bienes de equipo, material ferroviario, en particular, son de gran importancia.

Estas instalaciones debían ser proporcionada de forma relativamente rápida y muy fiable en las colonias particulierdans condiciones de funcionamiento, a menudo en el clima caliente y húmedo. Por ello, la compañía había mejorado su sistema de puente removible y fue él quien hizo su prosperidad. Estos puentes atornillados en vez de ser remachado, se hicieron en grandes cantidades en los talleres de Levallois-Perret, almacenan y se envían basan en algunas órdenes en cualquier lugar del planeta. La compañía tenía una acción, lo que permitió dar trabajo a todos los trabajadores, incluso en los períodos en que la cartera de pedidos era hueca. El interés principal de estos puentes eran eran tan fácil de instalar que incluso los trabajadores no cualificados pueden montar de forma rápida, el trabajo era tan barato.

Durante la Segunda Guerra Mundial comandos reducido fuertemente por encima de la metrópolis, pero en el extranjero se mantuvieron relativamente alta, lo que permite pasar este período difícil. Después de las órdenes metrópoli de guerra llegaron a rediseñar el noreste de Francia, un duro golpe, pero no duró mucho tiempo. Entonces comenzó un nuevo período difícil, en la metrópoli como en el extranjero fue equipado con puentes de ferrocarril y carretera y por lo tanto no tenía necesidad de hacer ellos.

Fue durante este período que Gustave Eiffel murió en 1923. Su nombre se utilizará, sin embargo, 14 años después, cuando la empresa de construcción Levallois-Perret pasó a llamarse "instituciones Veteranos Eiffel"

1937-1960 : "Anciens Etablissements Eiffel"

Este cambio de nombre no augura un cambio en la estrategia de desarrollo, es solo la continuación de la actividad anterior. La actividad se centró principalmente en nuevas tierras francesas como Argelia, donde quedaba todo por hacer, mientras que los territorios de ultramar y las metrópolis se terminaron con respecto a la construcción de infraestructuras de comunicación. Los antiguos establecimientos de Eiffel todavía fabricaban puentes metálicos para Argelia, pero en paralelo apareció un nuevo material de construcción: el hormigón armado.

La compañía Eiffel siempre se había especializado en el metal, y aunque tiene una actividad general de albañilería, no vio las oportunidades que podría tomar esta actividad. El primer puente de concreto reforzado fue fabricado en 1897 por Hennebique y dado que la proporción de puentes así concebidos aumentó regularmente. En la década de los 50, los líderes de Eiffel, que empezaron a ver órdenes provenientes de los principales sitios industriales y más obras públicas, tuvieron una participación lo suficientemente grande.

Es en este contexto que viene la segunda guerra mundial, un período de inactividad forzada por falta de órdenes y por la imposibilidad de encontrar la materia prima, los pocos recursos que se dedican al esfuerzo de guerra y al ocupante. Al final de la guerra, la actividad de los talleres podría reanudarse, y con un efecto de rebote: no solo fue necesario reconstruir la infraestructura del país, sino que fue necesario recuperar el tiempo perdido durante la guerra, muchos sitios permanecieron en espera o siendo diferido Finalmente, la recuperación económica de Francia ha llevado a la apertura de una gran cantidad de varios sitios, pero es el concreto que se fabrican obras de arte. Si el concreto reforzado requiere habilidades en metales, los Anciens Etablissements Eiffel son eliminados como el principal contratista. Tras este estado de cosas, la empresa se reestructura en 1957.

Los talleres se transfieren a locales modernos en Blanc-Mesnil, la oficina central se encuentra en 23 rue Dumont d'Urville en París. Se especializa en la fabricación de pilones, hangares, talleres y grúas aéreas. Sus astilleros son, por ejemplo, la pista de patinaje Boulogne-Billancourt, la planta embotelladora de Contrexeville o el pabellón de Francia en la Feria Mundial de Bruselas en 1958. Todos estos edificios tienen un techo de metal, el metal Hay mucho de eso, pero se trata de edificios tradicionales. De repente, con las 2 actividades en paralelo, los líderes prefirieron crear una subsidiaria especializada en la mampostería general, la "Société Eiffel d'entreprise générale", mientras que la empresa matriz realiza la actividad "Construcción de metal". Esta actividad se fusionó con los establecimientos Baudet-Donon-Roussel, nació una nueva entidad.

1960-1965 : "Etablissements Eiffel"

El "Etablissements Eiffel" es el nombre dado en 1960 a la fusión de las principales actividades de Eiffel y Etablissements Baudet-Donon-Roussel. Esta nueva empresa estaba a cargo de todas las obras de metal que recibieron pedidos en Francia, y en particular en el extranjero, donde la actividad se había reanudado un poco. Por desgracia, la compañía esperaba un nuevo peligro: la independencia de los países colonizados.

Fue a partir de la década de 1960 que los países colonizados por Francia comenzaron a obtener la independencia. Los nuevos gobiernos están recurriendo a empresas de todo el mundo para ordenar sus sitios, Etablissements Eiffel se encuentran en una competencia global, mientras que hasta entonces solo lo eran a nivel nacional. Estar establecido durante mucho tiempo juega para ellos, pero no es suficiente para obtener los contratos.

Como resultado, el grupo se reorganizó en 1965: la Société générale d'entreprise générale se fusionó con la Paris Society for Studies and Construction, otra compañía del Grupo Eiffel, y con la African Construction Company, una compañía cuya oficina central estaba en Pointe-Noire, Congo, y una parte de los directores estaban a cargo, luego con los Etablissements Eiffel. Ahí emerge una compañía más grande, mejor equipada para luchar internacionalmente, la "Compañía Eiffel".

1965-1975 : "Société Eiffel"

La compañía Eiffel no duró mucho. Ante una dura competencia y un mundo cambiante, la heredera de la empresa creada por el ingeniero Eiffel cesó definitivamente su actividad en 1975 luego de una liquidación judicial.

Esto marca el final de las compañías de Eiffel, cuya aventura comenzó en 1863. Habrá durado más de un siglo.